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GUIDE OCCASION (12-10-2005)

LOTUS
ELAN
S2 (M100)
(1993 - 1996)

233 900 Francs (1996)
9 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES LOTUS ELAN S2 (M100)
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique Delco-Rochester + turbocompresseur IHI RHB5 (0,65 bars) et échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 1 588
Alésage x course : 80 x 79
Puissance ch DIN à tr/mn: 155 à 6 000.
Puissance au litre en ch: 97,60
Couple maxi en Nm à tr/mn: 198 à 4 200
Couple au litre en Nm : 124,68
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 100
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,09
ROUES
Freins : 2 disques AV ventilés (Æ 256 mm) et 2 disques AR pleins (Æ 236 mm).
Pneus : Michelin Pilot SX 205/45 ZR 16.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 214
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: 28,6
0 à 100 km/h : 7,8
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 10 L/100 Km


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BIEN :-)
Esthétique
Finition
Performances
Rigidité !
Conduite " virile "
Châssis efficace !
Prix d'achat
Exclusivité

PAS BIEN :-(
Où l'entretenir ?
Commande de boîte
Habitacle triste
Performances en baisse
Traction avant ?
Image à bâtir
Dure à trouver

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (12/10/2005)

RETOUR POUR LA GLOIRE…
Après ses deux petites années de production, la Lotus Elan SE s'en était allé. Coup du sort pour une sportive annoncée à une cadence de 3000 unités par an et qui finalement en a produit deux fois moins. Mais il restait dans les stocks de Lotus 800 ensembles châssis-moteur qui attendaient bien sagement. Bugatti ayant racheté Lotus à General Motors, pour cause de rentabilité impossible et pertes trop lourdes, décide donc de relancer la production de ces exemplaires en attente. 800 et pas un de plus, mais l'idée méritait d'aller jusqu'au bout et de laisser une deuxième chance à la Lotus Elan qui pour l'occasion reprend un patronyme prestigieux : Lotus Elan S2...

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

La première moitié des années 90 sont fatales au petit constructeur anglais. Le programme de Formule 1 est arrêté, les finances sont catastrophiques et le modèle Lotus Elan qui devait sortir la marque de l'ornière ne se vend pas comme escompté. Les actionnaires de Lotus, General Motors en tête décident donc d'arrêter la production de l'Elan SE type M100. General Motors, peu enclin à absorber les pertes sans réagir, décide donc de se séparer de Lotus. C'est Bugatti, par l'intermédiaire de Romano Artioli qui se porte acquéreur de Lotus. Il faut se remémorer qu'à l'époque les ambitions affichées par le renouveau de Bugatti frise la mégalomanie, souvent propre aux fabricants de supercars. Mais loin de rencontrer le succès espéré, alors que les Bugatti EB110 puis EB110 S furent certainement avec la McLaren F1 les Supercars les plus abouties de leur génération, la firme Bugatti allait rapidement sombrer dans la faillite, entraînant ainsi dans sa chute la malheureuse marque Lotus qui n'en peut plus de tant de chaos. Mais les dirigeants de Bugatti, en rachetant Lotus ne savait pas qu'une surprise les attendait dans l'usine anglaise. Ils découvrirent que 800 ensembles châssis-moteurs de Lotus Elan SE type M100 étaient sagement rangés. Aussi surprenant que cela puisse paraître, cela ressemble pourtant bien aux décisions prises par les gros groupes pour leurs (petites) filiales. Les dirigeants arrêtent un programme net par une note interne, mais personne ne se soucie d'expliquer ce qu'il fait faire des marchandises en cours de fabrication. Dans le cas de la Lotus Elan SE type M100, nos amis anglais ont certainement omis de demander ce qu'il fallait faire de ces autos. En outre, l'incertitude de leur avenir, et donc de leur emploi, ne les a peut être pas incité non plus à s'impliquer alors dans les décisions de l'usine. Les dirigeants de Bugatti décidèrent alors de relancer la fabrication des Lotus Elan en 1993 mais uniquement sous la forme d'une série limitée à 800 exemplaires baptisée Lotus Elan S2. Si les Lotus Elan S2 reprennent la forme des premières Lotus Elan SE type M100, de nombreuses modifications interviennent cependant. Le moteur reste toujours le bloc Isuzu turbocompressé, mais la puissance chute de 10 ch en raison de la pose d'un catalyseur (pour passer les nouvelles normes européennes). Les performances sont donc en légère baisse. Des jantes de 16 pouces BBS 5 branches sont montées chaussées désormais de pneus Michelin Pilot SX en 205/45 ZR 16. Les suspensions sont légèrement modifiées justement pouvoir supporter le surpoids des nouvelles jantes. L'assistance de direction est améliorée tandis que les nouveaux sièges baquets (de couleur unie) sont plus enveloppants. Le reste des modifications concerne des détails de présentation avec une nouvelle console centrale, un volant Nardi trois branches en option, une clé unique pour toute la voiture (Neiman, portes, coffre, boîte à gant), une plaque numérotée (pour marquer la série limitée à 800 exemplaires), de nouvelles couleurs de carrosserie et une étanchéité de capote améliorée autour des vitres latérales. Produite seulement à 800 exemplaires, 500 furent réservés pour les marchés à conduite à droite (Angleterre, Japon…) et les 300 restantes pour le marché européen. Les Etats-Unis n'eurent pas le droit de connaître la Lotus Elan S2 type M100. Jusqu'en 1996, Lotus écoula toutes ses Elan S2 qui, comble de l'ironie, étaient vendues moins chères que les premières Lotus Elan SE type M100. La dernière Lotus Elan S2 sorti des chaînes de production peu de temps avant la présentation officielle de la Lotus Elise qui va vite s'attirer les faveurs des amateurs de Lotus et de voitures de sport.

ACHETER UNE LOTUS ELAN S2 (M100)
Les difficultés à trouver une Lotus Elan S2 sur le marché de l'occasion sont exactement les même que pour les Lotus Elan SE type M100. Avec la contrainte en plus que seuls 300 exemplaires à conduite à gauche ont été vendus en Europe. La Lotus Elan S2, malgré des performances en baisse, se vend souvent plus cher que la Lotus Elan SE type M100. Comptez en moyenne 17 000 euros mais certains très beaux exemplaires peuvent prétendre jusqu'à 20 000 euros. Globalement, les Lotus Elan S2 avaient été achetées pour un usage uniquement plaisir à part quelques cas exceptionnels d'usages quotidiens. Les kilométrages affichés sont donc logiquement souvent très faibles. La fiabilité du moteur Isuzu reste toujours exemplaire, mais le réseau Après-vente Lotus, dont le maillage en France couvre mal toutes les régions, peut amener le propriétaire d'une belle Lotus à rouler beaucoup pour trouver son garagiste. Un point à ne pas négliger lors de l'achat.

EVOLUTIONS
La Lotus Elan a connu une vie cahotique. Découvrez les autres modèles produits...
>>Lotus Elan SE M100
>> Lotus Elan S2 M100
>> Lotus Elan M100 US

:: CONCLUSION
Toujours aussi belle, toujours aussi efficace, la Lotus Elan S2 a certes perdu en performances, mais elle a gagné une série limitée, et des jantes qui améliorent son physique très glamour. Sa cote reste toujours affichée à des tarifs raisonnables et permet d'accéder au blason Lotus sans trop d'efforts. La Lotus Elan S2 vous permettra en outre de prendre un maximum de plaisir à son volant, sans être un pilote. Et puis posséder une auto si rare dans son garage amène toujours son lot de satisfaction. Une véritable auto maxi plaisir et surtout anti-frime car auto d'amateur averti…

Nous remercions vivement et chaleureusement le Lotus Club de France qui nous a permis la réalisation de cet article.

PRODUCTION
Lotus Elan S2 (M100) 1993-96 : 800 exemplaires
TOTAL LOTUS / KIA ELAN M100 : 6374 exemplaires


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