FORD FOCUS (3) ST 250 phase 2 (2014 - )
SUR LA BONNE VOIE
Alors que la troisième Focus ST a été un beau succès commercial, Ford n’a pas hésité à rapidement la restyler pour conserver son avance sur le marché des compactes sportives. Avec un prix d’attaque très bien placé, plusieurs nouveautés ont fait leur apparition sur cette phase 2, à commencer par une direction revue…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Étienne ROVILLÉ
Alors que Ford vient de dévoiler sa Focus RS, nous avons choisi ce moment pour essayer la version remaniée de la ST. Cette version restylée (facelift ou encore Mk3.5, à l'anglaise) a été présentée au salon de Genève en mars 2014. Ce restylage s'accompagne de petites améliorations concernant l'équipement mais aussi le châssis. L’occasion de voir si les défauts que nous avions relevés dans la ST phase 1 ont été corrigés…
PRESENTATION
La Ford Focus 3 s’est largement embellie avec son relooking de 2014. Inspirés par le concept Ford Evos de 2011, les designers ont affiné le regard de la Focus qui s'inscrit dans la continuité de la dernière Mondeo. Les nouveaux feux avant lui vont comme un gant et la face arrière a aussi bénéficié du lifting pour affiner les feux et alléger visuellement le bouclier avec une fausse grille dans le bas. Pour le reste de la carrosserie, il n’y a guère de changement par rapport aux millésimes précédents. De nouvelles jantes alliage 19'' sont proposées en option, liste d’options dans laquelle on retrouve le becquet et les étriers de frein rouges. Une nouvelle teinte grise baptisée Stealth grey fait son apparition sur la ST 2014, en plus des cinq autres couleurs déjà disponibles. Novateur dans la catégorie des compactes sportives mais depuis rejoint par les Seat Leon ST Cupra et Peugeot 308 GT SW, le break Focus ST SW est toujours commercialisé, contre un supplément de seulement 600 €.
Pour ne rien gâcher, à l’occasion du restylage de la Focus ST, Ford se montre particulièrement agressif dans sa politique tarifaire. En jouant sur la réduction de l’équipement de série, le constructeur américain a opté pour un prix d’appel situé sous la barre des 30.000 € ! A 29.000 €, la Focus ST n’a donc plus aucune concurrence à ce niveau de puissance. Mieux, Ford propose actuellement une remise de 3.000 € sur toute la gamme Ford. Cela donne sur le configurateur du site ford.fr la ST à 26.000 € !
HABITACLE
L’habitacle de la Focus ST "3.5" fait également peau neuve et gagne en qualité perçue même si on reste encore en retrait par rapport aux autres. Mais puisque la Ford est moins chère tout en étant plus puissante, on ne peut pas non plus lui demander la finition d'une Golf GTI… La présentation intérieure demeure assez sportive avec les sièges bicolores Recaro relativement enveloppants et le volant sport. Le centre de la planche de bord a aussi été nettement épuré visuellement grâce à l'écran tactile qui remplace avantageusement la myriade de boutons de la phase 1. Le système multimédia Sync 2 à commandes vocales est facturé 1.150 €. Tout se fait par la parole et il n’y plus besoin de lâcher les mains du volant. Vous lui dites « j’ai faim » et le GPS vous propose une liste de restaurants !
CARACTERISTIQUES
FORD FOCUS (3) ST 250 phase 2
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation: Gestion Bosch MEDG17-I4, injection directe ERFS + double calage variable Ti-VCT + turbo twinscroll Borg-Warner avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1999
Alésage x course (mm) : 87,5 x 83,1
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 250 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 360 de 2000 à 4500
TRANSMISSION
AV (avec autobloquant électronique à vecteur de couple)
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (320) - disques (271)
Pneus Av-Ar : 235/40 R 18 Goodyear Eagle F1
POIDS
Données constructeur à vide (kg) : 1362
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,4
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 248
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 6"5
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 7,2
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 10
CO2 (g/Km) : 159
PRIX NEUF (02/2015) : 29.000 €
PUISSANCE FISCALE : 15 CV
MOTEUR
Mécaniquement, pas de nouveauté à se mettre sous le pied droit. Le 2.0 Ecoboost longue course de la Focus ST délivre toujours 250 ch à 5.500 tr/min pour un couple de 360 Nm constant entre 2.000 et 4.500 tr/min. Cependant, le moteur nous a semblé prendre ses tours de façon plus rageuse que dans notre modèle d’essai d’il y a deux ans et demi…
Le système de Sound Symposer a été totalement modifié. Adieu la membrane, remplacée par un système acoustique semblable à ce qu’on voit chez la concurrence. Pourquoi ? Tout simplement pour offrir un rendu acceptable sur la version diesel. Nous n’avons jamais été sensibles à ce genre d’artifice et nous ne le sommes pas plus dans le cas présent. Toutefois, ce procédé a le mérite de ne pas agresser les oreilles sur autoroute, contrairement au mode Sport de la 308 GT…
A l’occasion du restylage, les rejets de CO2 de la Focus ST ont diminué de 10g pour atteindre 159g au kilomètre. Cela s’est fait grâce à l’adoption du système Stop & Start et non pas sur une quelconque bidouille des rapports de boîte. Appréciable ! Malheureusement, cela ne change rien pour le client français car le malus de 2.200 € s’étend de 156 à 175g.
SUR LA ROUTE
Notre principal grief sur la première version de la Focus ST Mk3 concernait la direction. Nous avons donc été heureux d’apprendre que les ingénieurs du team Ford Performance s’étaient penchés sur la question. Disons-le tout net, il y a du mieux ! L’effet « retour de force » a disparu. Tout n’est pas parfait car des remontées de couple se ressentent toujours dans le volant en cas d’accélération franche mais, au moins, on sait dans quel sens va le volant.
Pour une sportivité à la carte, la Ford Focus ST offre toujours trois modes de conduite via son ESP mais le programme a été optimisé. Le mode normal est avec l’ESP et le contrôle de traction actif. Pour passer en mode Sport, il faut appuyer sur le voyant de l’ESP positionné à côté du levier de vitesse. Dans cette configuration, le différentiel électronique intervient différemment et le déclenchement de l’ESP est retardé.
Un travail sur le recalibrage du différentiel électronique avec fonction Torque Vectoring a été fait et cela se ressent en conduite dynamique. La Focus ST se place mieux et le train arrière suit parfaitement la cadence, sans pour autant se la jouer "Holiday On Ice". Le mode Sport est clairement celui à privilégier sur routes ouvertes pour ceux qui souhaitent conserver la béquille de l’ESP, absente du troisième mode baptisé "OFF". Avec ce dernier, pas de réduction du couple moteur ni contrôle de traction, pas d’intervention de l’ESP ni de sa nouvelle fonction ETS (système prédictif de dérapage agissant sur les freins pour stabiliser l'auto) qui est presque totalement désactivé. En effet, seul le Torque Vectoring demeure actif et bien sûr l'ABS aussi.
La suspension adopte de nouveaux ressorts plus souples à l’avant et de nouveaux réglages plus sportifs des amortisseurs. Pas de modification en ce qui concerne les barres antiroulis et les ressorts arrière spécifiques à la précédente Focus ST. L’amortissement est convaincant. Sans être trop ferme, on ne ressent pas non plus d’effet « pompe à vélo ». Le freinage est également très bon mais, à l’instar de ce qu’on reproche sur la Megane RS et la 308 GT, le dosage de la pédale est difficile à apprécier…
S’il faut bien admettre que la Focus ST reste un ton en dessous du niveau de la Megane RS 265, même en châssis sport, elle ne démérite pas. Elle permet une alternative crédible et plus moderne de conception à un tarif hyper compétitif. Pour plus de sport, il y aura de toute façon la RS.
Pour terminer ce chapitre dynamique, ajoutons que les clients peuvent disposer en option d’un nouveau kit de frein “performance”, qui intègre de disques avant d’un diamètre de 335 mm. Disponible avec les roues 19 pouces en option (chaussées en Michelin Pilot Sport 3), ce kit combine une meilleure puissance de freinage et une plus grande durée de vie.
CONCLUSION
| :-) Tarifs les plus bas du marché Restylage réussi Performances Maniement de la boîte Confortable Freinage Encore disponible en break |
| :-( Encore des remontées de couple Finition moyenne Sound Symposer inutile |
La Ford Focus 3 ST a progressé dans tous les registres. Devenue plus séduisante, elle ne cherche toujours pas à être la plus sportive de la catégorie puisqu’elle laisse ce rôle à la prochaine RS. A défaut de radicalité, sa philosophie est de combiner homogénéité, polyvalence et performances pour un prix nettement inférieur à ce que propose la concurrence. Dès lors, il faut admettre que la mission est accomplie…
PHOTOS
Vous avez aimé cet article ? Merci de le partager
VOUS POURRIEZ AIMER
Les derniers sujets sur FORD :