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Avis CITROEN BX GTI 16 Soupapes

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Avis du 26/09/2009 :

je suis propriétaire d'une bx gti 16 soupapes depuis bientôt 3 ans. c'est une auto fort sympathique: légère, moteur rageur à la sonorité des plus sympathiques qui monte terriblement vite jusqu’au rupteur à 7200 tours (ça change des tdi), sièges très enveloppants, et look très discret (c'est une phase1 de 1987, une des toutes premières). sur la route, le xu9j4 associé au faible poids fait parler la poudre : les accélérations sont très méchantes sur les premiers rapports, et le compteur s’affole très vite jusqu’à des vitesses parfaitement politiquement incorrectes. un certains nombres de chaudières modernes l’ont appris à leurs dépends… ! toutefois, elle n’est pas exemptes de reproches : la finition est très moyenne (le tableau de bord couine de partout), et le creux à mi-régime tombe pile à 110 en 5ème, ce qui fait que les reprises sur 4 voies sont à peine comparables à une bx turbodiesel de 90ch. heureusement, tomber deux rapports suffit à corriger ce défaut... un autre reproche est le train avant qui est un peu trop vite dépassé par la puissance : même sur le sec, il est trop facile à prendre en défaut sur les 2 premiers rapports. pour le comportement général, mes capacités de pilotage ne me permettent pas d’émettre un avis censé, mais j’ai aussi noté un phénomène de pompage assez surprenant dans le très sinueux. ce phénomène se corrige parait-il très facilement en remplaçant les sphères par des sphères de cx. n’oublions pas que la raideur des vérins ne dépend que des sphères qu’on y monte… ! quelques détails sur l’article : les seules différences (en dehors de la carrosserie) entre phase 1 et phase 2 sont bien la barre anti-roulis qui devient plus grosse, mais au niveau de la suspension, seules les sphères évoluent, mais vers encore moins de confort, en accentuant les défauts déjà relevés sur les phase 1. un autre détail : le 1.7d est loin d’être sempiternel : au contraire, il n’a presque pas été diffusé, au contraire du 1.9d et du 1.7 turbod. un dernier détail : bien entretenue, cette auto peut être fiable et relativement abordable en entretien. mais attention, certaines pièces spécifiques coûtent une fortune (débimètre, actuateur de ralenti, etc…). le budget d’entretien peut vite exploser, et trouver certaines pièces pourtant indispensables comme les durits de refroidissement devient très difficile. sportive à pas cher, c’est vrai à l’achat (et à la consommation, ce moteur est étonnamment sobre, du 7.5l sur 4 voies est parfaitement envisageable à 110 stabilisé). mais à l’entretien, ce n’est pas une turbo diesel.  je conclurai en disant que c’est une auto injustement méconnue, que j’apprécie beaucoup. c’est bruyant, violent, ça pue, ça vibre, ça colle au siège, bref, toute une autre époque hélas où les sensations étaient entières. et je suis optimiste pour l’avenir : de moins en moins d’exemplaires finissent à la casse ou sacrifiés pour donner leur moteur à une 205. »

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