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Avis RENAULT CLIO (4) RS 220 Trophy

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Avis du 30/01/2017 :

J'ai une vraie passion pour les productions Renault Sport Technologies. Au fil des ans j'ai eu le plaisir de posséder quasiment toutes les Renault Sportives depuis les années 80 (Alpine y compris). Actuellement, j'en possède 3, Twingo RS, Mégane 3 RS 265 Cup et la petite dernière...la Clio 4 RS 220 Trophy N° 0085. Achetées toutes les 3 neuves (et noires) la Clio est très certainement la plus polyvalente. Alors je vais vous dire ce que j'apprécie...et ce que j'apprécie moins dans cette Clio. Tout d'abord l'extérieur, la voiture est littéralement par terre, les jantes sont sublimes et remplissent bien (18 pouces) les arches de roues. La ligne de l'auto est selon moi très fluide et particulièrement élégante, l'avant annonce la couleur tandis que l'arrière agressif avec son extracteur d'air véritable souligné par les 2 sorties d'échappement réelles elles aussi ne laissent pas indifférents. C'est propre et finalement assez discret si ce n'est la sonorité de l’échappement franchement plaisante, voire même grisante lors des passages de rapports avec les « bangs de retours » et si vous passez vos rapports au bon régime, les 2 sorties d'échappements vous gratifieront d'une déflagration carrément jouissive !! (si si et en mode sport) . Je n'ai toujours eu que des 3 portes, dans ce cas, pas le choix mais les portières arrières sont très bien intégrées avec leurs poignées dissimulées et l’œil non averti ne verra pas qu'il s'agit d'une 5 portes. Passons à l'intérieur, l'ambiance appelle clairement à réveiller le pilote qui sommeille en vous, les sièges sports full cuir type intégral avec borderies « Trophy » en rouge sur les la partie reposes têtes sont de toute beautés et ils sont chauffants. Le maintient est franchement excellent. Les divers inserts façon carbone renforcent l'esprit sportif. La tablette tactile nommée « R-Link » est de bonne qualité et regroupe tout ce que l'on peut espérer d'un système multimédia connecté performant. Le Bluetooth est lui aussi de très bonne qualité. Le son est d'assez haut niveau avec des basses très présentes grâce au système « Bass Reflex » intégré dans les portes avant. Avec le RS Monitor système de télémétrie embarqué et unique sur ce segment vous pouvez surveiller un grands nombre de paramètres et mieux encore en modifier certains comme la sensibilité de la direction et de l’accélérateur jusqu'à un niveau dit « extrême ». La position de conduite est excellente, on est assis très bas, ce qui permet de vraiment faire corps avec la voiture. Les ceintures de sécurité rouges vifs sont du plus bel effet. Les liaisons au sol maintenant, qui dit Trophy dit réglages spécifiques et en effet, la voiture est dure sans pour autant que ce soit inconfortable, une utilisation au quotidien est donc envisageable. Il n'y a pas de différentiel à glissement limité mais le « RS Diff » électronique fait bien son travail et l'illusion est presque parfaite. Cette Clio reste rivée au sol et freine très fort. La boîte EDC à double embrayage de chez Getrag est un pur plaisir, rapide et bien étagée s'est un régal de la manipuler en mode Sport manuel. Le mode auto quant à lui est très intelligent et privilégie le confort et la consommation en mode normal. Génial. Le moteur est plein, plutôt rageur et il ne faut pas hésiter à rétrograder pour obtenir une relance très sportive par ailleurs il offrira à vos oreilles (et votre égo) un petit coût de gaz lorsqu'il tombe un rapport en mode sport comme si vous usiez du mode talon pointe avec une boîte méca. La direction est très précise et permet de placer la voiture vraiment où l'on veut. Je ne m'étendrai pas sur la consommation, en mode normal on est dans la norme, en conduite sportive c'est 10 litres minimum, on a rien sans rien. La monte pneumatique tient du prestige avec des Michelin Pilot Super Sport en 205/40/ZR18 86Y. Ce pneu est exceptionnel et se marie parfaitement au châssis, le grip est remarquable, il est directif, nerveux et aide à stopper la voiture en sécurité tant que l'on est sur le sec. Sauf que......ce pneu est totalement introuvable sur le marché de la deuxième monte, un véritable scandale. Maintenant ce que j'aime moins : La qualité de finition dans l'habitacle n'est pas ce qu'on l'a connu de mieux chez Renault. Il faut être soigneux pour espérer le conserver sans rayures. Le moteur manque de puissance selon moi, 15 chevaux de plus seraient les bienvenus. Bien que parfaitement suspendu, en entrée de courbe serrée ou sur une entrée de rond point prononcée le train avant à tendance à se coucher un peu. Le diamètre du volant est un peu trop grand. Le levier de sélection de la boite de vitesse fait cheap. Le son de l'avertisseur sonore est carrément minable et ne cadre pas avec l'esprit de la voiture. La capacité du réservoir de carburant est trop petite. La commande vocale du système multimédia ne comprends que ce qu'elle veut, on et loin de Siri. Le rétro intérieur n’est pas électro chrome, dommage. En bref, on achète pas une Renault Sport pour sa finition ou pour la liste de ses équipements mais pour la fiabilité et la qualité de son moteur et pour le réglage diabolique de son châssis. Tous les gênes sportifs de la marque sont dans cette voiture, je pense que c'est un futur collector.»

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