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L'EPREUVE
DE LA PISTE !
Convaincus
depuis longtemps à L'Automobile Sportive que la piste est le seul juge
de paix pour juger pleinement une sportive (en toute sécurité pour
autrui et pour son permis de conduire !), c'est au tour de la Volkswagen Golf
R32 mk4 de passer entre nos mains. Ou plutôt entre les mains de notre pilote
du jour, François Poirot, président de l'association des Gentlemen
Driver et habitué des courses en coupe de France. Alors la R32 ? Pistarde
or not ?… Textes
: Nicolas LISZEWSKI et photos : D.R. C'est
désormais devenu une habitude pour les internautes fidèles de L'Automobile
Sportive, les tests sur circuits
s'intensifient pour les autos d'hier et d'aujourd'hui. Une évidence pour
être en respect des lois et répressions actuelles (12 points c'est
pas tant que ça pour un essayeur de voitures de sport !), mais aussi pour
pouvoir pousser plus loin dans leurs retranchements, les sportives du marché
et mieux faire le lien de cause à effet entre les techniques et technologies
retenues par les constructeurs et le résultat volant en main. Que les accrocs
des chrono restent toutefois calmes, il ne s'agit pas ici de donner un temps,
qui seul et sans autre comparaison possible ne serait pas très représentatif,
mais plus de livrer le jugement d'un vrai pilote automobile. Alors pour juger
cette Golf
4 R32, c'est à François Poirot, pilote en coupe de France et
président de l'association des Gentlemen
Driver que nous avons fait confiance. Une confiance également permise
par David, le propriétaire de ce très bel exemplaire doté
d'une boîte mécanique et non DSG comme certains modèles. QUELQUES
TOURS DE CIRCUIT
C'est sur la tracé de Pouilly en Auxois, aux dévers
assez marqués sur certains tronçons du circuit, que nous avons pu
faire évoluer la Golf 4 R32 du jour, lors d'une sortie circuit organisée
par l'association de François Poirot (consulter
le compte-rendu de cette journée, cliquez ici !!!). Après quelques
tours pour se familiariser avec l'auto, François peut désormais
hausser le rythme et nous livrer son sentiment sur la Golf R32. LA
"R32" A L'ATTAQUE !
Pour être bon sur circuit, Enzo Ferrari
avait pris pour maxime d'affirmer que les châssis évolués
c'était pour ceux (comprenez les anglais) qui ne savaient pas faire de
moteurs. Mais rapidement, le génie anglais avec des châssis évolués,
BRM, Lotus et Cooper en tête fit mentir le commendatore qui avait pêché
par orgueil. Ferrari travailla aussi ses châssis et revint au top de la
compétition. Honneur donc au châssis de la Golf R32 que François
Poirot commente : "Le châssis de la Golf est rigoureux, mêlant
du sport et confort idéal pour enrouler sur route. Mais il n'est pas vraiment
adapté à un usage circuit intensif. La Golf est un peu pénalisée
par le temps de réaction de sa transmission sur le lent, mais permet d'enrouler
vite dans les grandes courbes. En revanche, l'ESP n'est pas totalement déconnectable
ce qui est dommage pour celui qui veut progresser sur circuit..." En
effet, avec le système Haldex, la transmission intégrale est non
permanente et identique à celle utilisée sur l'Audi S3. Les roues
arrières n'entrent en motricité qu'en cas de patinage du train avant.
Cette entrée en action se ressent dans les enchaînements lents avec
un temps de réponse que décrit François Poirot. Côté
freins et direction, François Poirot est satisfait du compromis : "Les
freins présentent une bonne attaque, même si j'émets quelques
réserves sur sa résistance à l'échauffement, tandis
que sa direction est précise et bien démultipliée, avec un
feeling excellent." La position de conduite
est très bonne grâce aux "baquets dotés d'un très
bon dessin", tandis que "tout tombe sous la main". Cela
permet ainsi au pilote de pouvoir être à l'aise dans les phases d'attaques.
Sous le capot, le V6 de 3,2 litres développe ses 241 ch avec une sonorité
envoûtante. Un avis partagé par François : "Le 6 cylindre,
onctueux et mélodieux, ca doit être géant sur route..."
Ses performances sont bien là même s'il faut aller le pousser dans
les tours sur circuit par rapport à d'autres compactes sportives quatre
cylindres suralimentées. D'une poigne de fer, François Poirot trouve
"la commande précise et vraiment agréable. Le talon pointe
entre le feeling et le son du moulin... le bonheur !"
::
CONCLUSION
Bon, autant lever le voile, la Golf R32 est avant tout une
sorte de super "GT" routière, mais en compacte sport. Son V6
de 3,2 litres est un des principaux atouts de cette compacte qui ne traîne
pas en route. Look sympa de la Golf 4, finition et présentation sans faille,
la Golf R32 mk4 offre une position de conduite digne d'une sportive avec une ergonomie
parfaite. Son poids de près de 1,5 tonnes se fait ressentir et sa "fausse"
transmission intégrale présente quelques temps de réponse
qui nuisent lors du placement de l'auto à l'attaque dans les enchaînements
lents. Elle en devient du coup un peu pataude. Dommage car on ne passe pas très
loin du sans faute sur circuit, hormis une endurance de freins un peu juste en
usage intensif. Et comme le dit François Poirot, notre pilote du jour,
la Golf R32 mk4 se déguste avant tout en "symphonie de 6 gamelles
et dans un habitacle sport et cosy". Pour bien faire il faudrait la Golf
R32 pour tous les jours, et une GTI plus intégriste pour la piste type
Civic Type R ou Mégane RS "Cup"... L'Automobile
Sportive tient à remercier vivement François Poirot et le circuit
de Pouilly en Auxois pour leur accueil et nous avoir permis de tester la Golf
4 R32. Un grand coup de chapeau également à David qui a bien voulu
mettre à notre disposition sa très belle Golf R32 pour cet essai.
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UN PROPRIETAIRE HEUREUX... |
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LA GOLF R32
MK4 DE DAVID...
David est devenu accroc aux Golf
GTI et sportives... Après une Mk1 et une VR6, David a passé la vitesse
supérieure avec la R32 ! Pour découvrir les motivations de David
et son jugement sur sa Golf R32, consultez vite la rubrique "vous et votre
GTI" du Guide des GTI.fr : >>Vous
et votre GTI >>David
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