ESSAI PISTE : VENTURI 400 TROPHY

L'EPREUVE DE LA PISTE !
Une fois n'est pas coutume, pour l'essai piste de la Venturi 400 Trophy, nous avons souhaité laisser la parole au propriétaire de l'auto. Vécu de l'intérieur, vous voilà plongé à l'intérieur du baquet passager. Quelques tours en Venturi 400 Trophy sur le tracé de Lurcy-Levis, voici ce que nous vous proposons aujourd'hui, avec au clavier et au volant Bertrand aussi malicieux dans ses propos que complice avec la "400" !...

Textes : Betrand - Photos : Nicolas LISZEWSKI

"Au début, lorsque je montais dans la 400 j’avais l’impression d’être dans un avion de chasse, non pas pour les nombreux boutons, mais uniquement pour le champ de vision rétréci qui vous invite uniquement à regarder vers l’avant. La deuxième chose qui surprend c’est la dureté de l’embrayage qui vous annonce clairement la raison de votre présence. La 400 Trophy est une voiture de course construite pour le Gentlemen Trophy et dont quelques exemplaires ont participé au Supersport Trophy puis au GT FFSA.

C’est d’ailleurs le cas de la N°67 avec laquelle je vous propose de faire un tour virtuel du circuit de Lurcy-Levis en toute subjectivité. Désolé pour vous, mais la place qui vous ait réservé est celles de droite. Votre casque passe juste entre les deux montants de l’arceau et vous aurez peut être un peu de peinture bleue à la sortie. Vous ajustez votre harnais et vous tentez de fermer la porte là vous vous apercevrez qu’il fallait la fermer avant de vous harnacher… Ok ? On y va.

Je passe la première, le verrouillage du crabeau est désagréable et donne un à coup dans la voiture. Premier tour pour faire chauffer les pneus, nous ne sommes pas en formule un, nous éviterons donc de donner des grands coups de volant. Tiens une Ferrari 348 challenge nous passe précédée par une Porsche GT3. Réflexe ou pas votre pilote augmente l’allure, les pneus sont froids et les petites corrections de survirage ce fond sentir au premier virage. Vous remarquez l’obligation du talon pointe à chaque rétrogradage.

Au début de la ligne droite, première grosse accélération, troisième, quatrième, cinquième. Tout à coup votre vision jusque là portée sur l’horizon vous propose la vue de vos pieds entre les extincteurs. Lorsque vous vous dites que la prochaine fois on vous y prendra plus, le pilote passe une zone ou la voiture est ballottée de roue
en roue et où, si vous n’avez aucune expérience de ce type d’auto, vous vous dites que vous allez participer à la tonte du gazon. Désolé pour vous ce sera pour une autre fois. Comme vous étiez ailleurs une nouvelle fois votre tête part en avant. Je croyais que l’on ne vous y reprendrait plus hein ! S’offre à vous une vision un peu bizarre un grand virage à droite qui se resserre. Pas de panique la Ferrari F355 quelles centaines de mètres devant vous prouve que ça passe. L’accélération centrifuge vient progressivement, la 400 reste collée à la route tandis que vous voyez la Ferrari louvoyer du train arrière. Là vous vous dites que « ça colle le pavé » ou que « ça vire à plat » ou que « il y a du châssis », enfin un truc dans le genre. Certains pensent « ça pourrait passer plus vite » et ils ont raison le pilote à aussi ses limites et par forcément envie de sortir de la piste entre 160 et 180. De toute façon, ce n’est pas là qu'il souhaite vous impressionner le plus. C’est juste après le gauche dans le droite devant les stands. A cet endroit, votre pilote prends un malin plaisir à mettre un coup de volant franc et rapide, ainsi les roues sont vite droites et l’accélération en troisième vous propulse sur le virage suivant. Or juste après le virage suivant c’est l’épingle et nous sommes trop vite pour ne pas être obligé de freiner fort en légère courbe. Aie Aie Aie… Comme c’est le virage le plus lent du circuit, vous n’êtes pas impressionné. Il vous en faudrait plus maintenant. D’ailleurs l’auto glisse un peu et dans le bon sens pour tourner, c’est plutôt marrant. Bon le coup de pompes lors de la ré-accélération, un peu tout de même non ? Non ? Ok puisque c’est ainsi, on va passer un peu plus vite dans le droite. Depuis la corde du virage jusqu’à la mise des roues droites vous sentez le survirage lors de la ré-accélération. Pas mal non ? Seriez vous déjà blasé ? Non naturellement. Vous prenez vos marques et profitez pour les tours à venir.

Certains d’entre vous très peu nombreux il est vrai, on entendu comme un autre moteur. Votre pilote se met à « chanter » les régimes ???? Il est à fond ! Vous vous rendez compte qu’il cherche à passer plus vite. Vous cherchez la voiture qu’il souhaite rattraper mais vous ne la voyez pas ???? Vous vous rappelez à son bon souvenir et il vous dit : « C’était juste pour le fun, essayer de t’impressionner »

Moi je fini la journée en montant la voiture sur le plateau, je prends la route et le lendemain j’ai déjà envie que cela recommence. Avec la Venturi nous commençons à former un duo tout en gardant une certaine méfiance. C’est une très bonne auto d’apprentissage et j’apprécie la piloter. Elle est simple, physique sans assistance au pilotage. Je trouve qu’elle me remonte bien les informations depuis que SL Automobiles m’a réglé le châssis. Bref je me régale…

Nous remercions Bertrand pour sa participation à la prise de photos et son initiative pour nous permettre de tourner à Lurcy Levis.
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