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L'EPREUVE
DE LA PISTE !
En
produisant cette voiture à 500 exemplaires, Mercedes s’ouvrait la
porte du championnat Allemand DTM , ce n’était donc pas innocent et
encore moins pour faire uniquement plaisir aux futurs propriétaires ! toutefois,
les agréments de cette voiture même s’ils ne sont pas fondamentalement
différents d’une version de la 2.5 16s « Normale » apportent
à cette auto des atouts certains... Textes
: N. GACHON et photos : D.R. Coté
extérieur, il semble bien difficile de rester de marbre face à cette
berline noire. Son aileron ne manque pas d’attirer l’attention, ses
extensions d’ailes parfaitement rondes dont la tangente viens presque effleurer
le capot, et ses bas de caisse qui viennent enfler les portes, autant dire que
déjà niveau aspect ce kit carrosserie est pour le moins suggestif
! Ouverture de la porte dans un son feutré, la qualité des matériaux
est au rendez vous, et Mercedes ne faillit pas à sa renommée ! La
preuve en est que 17 ans après sa première mise en circulation,
le tissu à carreaux des sièges ainsi que le cuir, ne souffrent d’aucun
accroc, déchirures ou usure juste un petit peu passé de mode quand
même... Tout fonctionne, du petit chronomètre juste en face du levier
de vitesse en passant par le plafonnier arrière et sa commande au tableau
de bord, l’antenne automatique qui rentre et sort à chaque mise sous
tension du poste, tout est complet : la trousse de secours intégrée
à la plage arrière, le triangle de pré-signalisation, enfin
l’on sent tout de suite qu’en plus d’un entretien suivi, cette
auto à été conçue pour durer. Place à l’essai
! DANS LE BAQUET !
Tout d’abord j’adore
la position de conduite à bord ! L’étoile dominant la calandre
nous indique que nous sommes bien à bord d’une Mercedes. Tout tombe
sous la main de manière très instinctive, l’instrumentation
se montre complète : affichage de la température d’huile et
d’eau, pression d’huile, compte tours et Economètre qu’il
vaut mieux s’abstenir de regarder... La clef de contact sur le plan du tableau
de bord face à soi donne un petit côté course : contact ,
pompe , allumage ! vroum… Le volant d’origine est grand et peu pratique
mais une fois changé, le moyeu de celui-ci à un gros avantage, être
dénué de tout commodos parasites, qui pourraient venir gêner
le pilotage, la commande des phares est au tableau de bord, il ne reste donc qu’un
seul commodo, celui des essuies glace. Voilà pour le tour du propriétaire
! ON ROULE...
Et c’est parti pour
les premiers tours de roues sur circuit : La boite Getrag équipant toutes
les bonnes sportives allemande de cette époque est incroyablement directive
et verrouille très bien. En vraie boîte de course, elle dispose d’une
grille inversée, la 1ere en bas à gauche, ce qui a pour effet de
favoriser les passages de 3e en seconde et de seconde en 3eme par la force des
choses. Le moteur est relativement linéaire, et commence à donner
des sensations à partir de 5000 tr/min, l’apanage de tout les multi-soupapes
de l’époque. Mais le 4 cylindres enchante par sa mélodie et
l’on se surprend à très vite aller chatouiller le rupteur tellement
cette musique est agréable. Les reprises sont assez franches dès
l’instant ou l’on se situe au-dessus de la plage fatidique, mais gare
aux sous-régimes qui vous donneront, pour le coup, l’impression d’être
au ralenti ! La méthode que j’utilise dans ces cas là consiste
à débrayer afin d’obtenir un régime moteur suffisant
et de relâcher l’embrayage pour entretenir la glisse en sortie de virage.
Voilà pour le moteur, et maintenant penchons nous plus précisément
sur les gros points positifs de cette auto : Le châssis, le train roulant
et le freinage... ATTENTION, DESSOUS EVOLUES !
Tout
d’abord le châssis. En apportant à l’évolution un
système de sphères hydrauliques permettant de faire le choix entre
3 positions de hauteur de caisse, Mercedes apporte à la 190 2.5 un énorme
plus ! Pouvoir passer un trottoir ou un chemin sans arracher le bouclier avant,
c’est déjà un atout non négligeable. (Prix de la pièce
à ce jour chez Mercedes : un peu plus de 5000 € ! Le kit complet à
été chiffré en rechange à plus de 18000 € !!
Autant dire qu’il est préférable d’en prendre soin et
de ne pas le casser). Mais en dehors du fait que les attributs de la belle ne
souffrirons pas grâce à ce système, il offre également
en position basse un comportement digne d’une voiture de course. Les appuis
sont nets et francs, le roulis quasiment inexistant, et l’on se prend à
jouer rapidement à placer la voiture sur le vibreur pour la voir sauter
et se replacer idéalement en sortie de courbe. La transmission grâce
à son pont autobloquant met encore plus en exergue ce comportement car
même si la voiture décroche, un léger contre-braquage et une
accélération remettent automatiquement l’auto en ligne, prête
à sauter dans le prochain virage. Il est parfois difficile de juger du
comportement à cause de l’ASD , un ersatz d’ESP de l’époque
qui évite de laisser partir la voiture dans de grande glissades à
allure soutenue. Toutefois malgré ce petit appendice électronique
parfois fort embêtant, le comportement joueur fait vite oublier ce petit
défaut. Le train roulant quand à lui
est des plus efficients et la monte d’origine en 15 pouces est portée
à 16 pouces, et l’on peut sans aucun mal greffer des 17 pouces afin
d’accroître encore le grip de la voiture, ce qui en aucun cas ne limite
les capacités du châssis, bien au contraire, cela aurai même
tendance à les révéler ! Enfin
le freinage, l’Evolution bénéficie des freins de la série
500E (W124) et 600 SL (R129) de l’époque, avec de gros disques ventilés
avant avec leurs étriers double pistons démesurés offrant
un mordant et une endurance digne d’une vraie sportive. La limite de l’ABS
se trouve du coup très loin, et les freinages se font de plus en plus tard,
la voiture flotte légèrement lors de gros freinages bien appuyés,
mais elle reprend très vite l’adhérence sur le train avant
et nous permet donc de rentrer avec précision dans la courbe.
::
CONCLUSION
cette version destinées à la base à
l’homologation DTM offre pour un public désireux de vivre cette ambiance
de course, un caractère très joueur et des performances au niveau
comportement, au dessus de ses petites sœurs 2.5 16s et 2.3 16s, toutefois
les performances moteur ne sont pas au-dessus, voir même la linéarité
du bloc 2.5 litres offre moins de sensations que le plus turbulent 2.3 16s. Mais
cette voiture reste une très bonne sportive des années 90 pour les
nostalgiques des formes acérées et en plus d’être une
bonne routière au quotidien, elle ne boude pas lorsqu’il s’agit
de donner de sa personne sur son terrain de prédilection : le circuit.
Une très bonne alternative aux BMW M3 E30 de la même époque
qui d’une part n’offre pas un comportement aussi sain, et d’autre
part souffrent d’une sur cote à la vente ! Ou peut-être que
la 190E 2.5-16S Evolution souffre-t-elle d’une sous cote ?
Nous
remercions vivement Nicolas, le propriétaire de cette très bel exemplaire
qui illustre cet essai sa participation à l'élaboration de ce dossier. Liens
conseillés sur Mercedes-Benz 190 2.5-16s Evo : http://www.mercedes-damien.com/
- http://forums.motorlegend.com/ |
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