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L'EPREUVE
DE LA PISTE !
Une
Ferrari reste toujours, quel que soit le modèle considéré,
une auto d’exception qui symbolise le sport automobile. Anciennes ou récentes,
les Ferrari n’ont eut de cesse de rester au firmament du marché automobile.
Une sorte de référence en quelque sorte, que seuls quelques rares
constructeurs ont pu venir contester, Porsche et Lamborghini en tête. Alors
afin de mieux appréhender cette image, nous sommes allés plus loin
que les apparences et réputations avec un essai piste d’une Ferrari
348 TB. Verdict !… Textes
: Nicolas LISZEWSKI et photos : D.R. DECOUVERTE
Avant
de s’installer à bord, tout passionné va d’abord tourner
autour de sa belle. Nous n’échappons pas à cet usage tant la
Ferrari 348 TB du jour est en parfait état.
En l’observant sous certains angles, l’expression de « mini-Testarossa »
prend toute sa signification. Les grilles latérales des arrivées
d’air n’y sont pas étrangères. Les logos Ferrari
et écussons du Cavallino Rampante sont à leur place et tranchent
avec la robe rouge qu’a revêtu cette diva italienne. La ligne est très
pure et il semble difficile de lui reprocher quoique ce soit, tant les proportions
semblent idéales. Ce n’est pas le tout de flâner, mais il faut
monter à bord… ou plutôt descendre ! Très basse,
avec ses sièges baquets, on est assis au ras du sol. On tente différents
réglages pour trouver sa position de conduite, mais une petite gêne
est là. Le volant n’est pas assez droit pour obtenir une position
parfaite. Après plusieurs essais, le réglage optimal est trouvé,
jambes presque tendues et bras « cassés » avec les
mains à « 9h15 ». Le bal va pouvoir commencer !
On vérifie que la boîte est bien sur le point mort (Ah cette grille
Ferrari ! Toujours aussi séduisante…) et on tourne la clé
de contact. Immédiatement le V8 donne de la voix dans votre dos. Les festivités
vont devoir commencer… EN PISTE !
Le
temps que la Ferrari 348 TB monte en température (huile et eau), on en
profite pour repérer les trajectoires idéales et les points de freinage
sur ce tracé du circuit de Dreux dont le bitume a été refait
courant 2006 et procurant un grip étonnant, même sous la pluie comme
aujourd’hui. Les premières impressions permettent aussi de mettre
le pilote en confiance avec son auto. Le V8 sonne bien et semble enclin à
monter dans les tours, le comportement sans forcer parait équilibré,
malgré la chaussée humide tandis que la direction sans assistance
nous fait regretter nos mauvaises habitudes des voitures modernes sur-assistées,
et la pédale d’embrayage est assez dure, même si on est loin
de la dureté des Ferrari des années 60. Tout est chaud, on va pouvoir
hausser le rythme ! Pas de doute, le V8 pousse très fort avec ses
300 ch, mais il ne faut pas hésiter à monter dans les tours pour
en tirer à la fois son et performances lors des relances, car le couple
maxi de 323 Nm n’est atteint qu’à partir de 4500 tr/mn. La motricité
reste très bonne en ligne droite malgré l’adhérence
précaire du jour, et la direction toujours communicative. Les deux mains
ne sont pas de trop en revanche pour la manier, et elle obligera à gérer
le volant comme un pilote pour pouvoir passer vite. Les freins ne posent pas de
problèmes et malgré les tours, ils restent toujours endurants. Nul
doute qu’un pilote de course professionnel, au bout d’une vingtaine
de tours à son rythme, pourrait rencontrer quelques signes d’échauffement
et de fatigue, mais pour nous tout va bien ! Le double débrayage est
plus que recommandé pour avaler vite les changements de rapports et ne
pas dégrader l’assiette de l’auto lors des phases de freinage
pour le placement de l’auto. En montant le rythme, sur le tracé de
Dreux assez technique et sinueux, on arrive vite sur les freins. Normal avec une
GT. Certaines courbes serrées qui se passent à vitesse moyenne,
permettent de tester un peu plus le comportement de la 348 TB sans pour autant
risquer de l’abîmer en cas de sortie de piste. C’est à
cet instant précis que nous touchons justement ce qui était reproché
à la Ferrari 348 TB… Pour un peu d’avoir toujours le pied légèrement
sur le frein, on sent que lors de la phase du transfert de masse, l’auto
ne demande qu’à survirer nettement, phénomène plutôt
retardé habituellement sur une voiture à moteur central arrière
et en général assez progressif. A nos vitesses de passage, il faut
cependant rester lucide et humble, l’auto se rattrape tout naturellement
et avec aisance. Il faudra alors avoir un sérieux bagage de pilotage pour
aller tutoyer les limites sur circuit d’une telle auto et rencontrer ce qui
lui colla une si mauvaise réputation, injustifiée à notre
sens, ou tout du moins hypertrophiée par rapport à l’étendue
de son caractère. C’est Pierre Dieudonné, pilote et journaliste
habitué des Ferrari qui expliquait notamment dans l’un de ses essais
qu’une fois l’auto sur ses appuis dans des grandes courbes qui s’avalent
à vive allure, que d’un seul coup les premières générations
de Ferrari 348 TB décrochaient soudainement et avec brutalité. Mais
avant d’atteindre ce niveau-là, tout amateur de voitures de sport
et d’exception pourra s’exercer en confiance et avec un plaisir non
dissimulé au volant d’une 348 TB sur piste.
::
CONCLUSION
La Ferrari 348 TB possède une réputation d’auto
rétive au pilotage sur circuit notamment. Pourtant, cet essai piste, à
notre niveau qui correspond à celui du conducteur expérimenté
moyen pratiquant des sorties circuit le dimanche, nous a conforté dans
l’exagération du phénomène rencontré. Certes,
si on devine que la Ferrari 348 TB peut avoir une nette tendance au survirage,
elle ne deviendrait réellement très pointue qu’à des
allures que peu de pilotes du dimanche peuvent atteindre. Une bonne nouvelle pour
ceux qui veulent profiter du mythe Ferrari dont la cote est du coup un peu écornée
par cette réputation. Et puis après tout, une auto trop facile à
dompter n’est plus vraiment une sportive… Une Ferrari cela se mérite !
Nous
remercions vivement Guillaume, le propriétaire de cette très bel
exemplaire qui illustre cet essai pour sa confiance et le prêt de sa Ferrari
sur circuit, ainsi que pour sa passion communicative. Nous
remercions également Bruno Tondu et Laurent Fresnais du circuit de Dreux
pour leur accueil et nous avoir permis d'y tester la Ferrari 348 TB : http://www.pro-pulsion.com/ Liens
conseillés sur Ferrari 348 TB/TS : Dino
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